Bagaimana sebuah startup robotika yang tak pernah disebut dalam laporan Kemenperin atau rapat koordinasi BKPM bisa sudah menancapkan kaki di lebih dari seratus galangan kapal di lima benua? Jawabannya bukan soal subsidi pemerintah atau jaringan diplomatik, melainkan kecepatan adaptasi teknis terhadap kebutuhan lapangan yang nyaris tak tersentuh otomatisasi selama puluhan tahun.
Apa yang Membuat Robot Pendaki Kapal Berbeda dari Drone Inspeksi?
Robot pendaki kapal milik RobotPlusPlus tidak hanya drone yang melayang di atas lambung kapal. Ini adalah sistem mekanis berbasis magnet dan vakum yang menempel pada permukaan baja vertikal, bergerak secara otonom, dan melakukan inspeksi korosi, retak las, serta ketebalan pelat dengan sensor ultrasonik dan kamera resolusi tinggi. Berbeda dengan drone, robot ini tidak terganggu angin kencang di dermaga, tidak memerlukan pilot bersertifikat, dan bisa bekerja 24 jam tanpa izin udara. Teknologi ini juga tidak mengandalkan jaringan 5G — cukup Wi-Fi lokal atau bahkan mode offline dengan penyimpanan data onboard.
Dilansir TechInAsia, RobotPlusPlus telah menyelesaikan putaran pendanaan Seri C pada awal 2024, meski nilai pastinya tidak diungkapkan. Yang lebih penting: perusahaan menyatakan bahwa lebih dari 100 galangan kapal di Tiongkok, Korea Selatan, Jepang, Singapura, dan Uni Emirat Arab kini menggunakan unitnya secara rutin. Di Singapura saja, tiga galangan besar — termasuk satu yang mengoperasikan fasilitas perbaikan kapal tanker berbobot mati 300.000 DWT — telah mengadopsi sistem ini sejak akhir 2023.
Baca juga: LG Uplus dan OptAI Uji Token AI untuk Efisiensi Layanan
Galangan Kapal Indonesia Masih Mengandalkan Tali dan Mata Telanjang
Di Indonesia, kondisi kontras mencolok. Menurut data Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Kemenhub (2023), dari 78 galangan kapal terdaftar, hanya 12 yang memiliki sertifikasi ISO 3834 untuk pengelasan struktural kapal — indikator dasar kesiapan teknis. Sisanya masih mengandalkan inspeksi manual oleh teknisi yang naik turun tangga besi, menggantung di tali, dan mengandalkan palu uji serta mata telanjang. Risiko kecelakaan kerja di galangan nasional masih dua kali lipat rata-rata nasional, menurut Laporan K3 Nasional 2022.
Padahal, biaya inspeksi manual tidak murah: satu inspeksi lambung kapal ukuran medium bisa memakan waktu 3–5 hari kerja dan melibatkan 4–6 orang teknisi. Biaya operasionalnya mencapai Rp120–180 juta per inspeksi — belum termasuk potensi delay jika cuaca buruk atau kecelakaan terjadi. RobotPlusPlus menawarkan siklus inspeksi dalam 8–12 jam, dengan satu operator dan dua teknisi pendukung. Hasilnya bukan hanya lebih cepat, tapi juga juga terdokumentasi digital penuh: peta korosi interaktif, rekaman video geotagged, dan laporan otomatis dalam format PDF dan Excel.
Baca juga: Bolttech dan Bold Penguin Bentuk Aliansi Asuransi Global Berbasis AI
RobotPlusPlus tidak menjual robot sebagai produk tunggal. Mereka menawarkan model 'robot-as-a-service' — klien membayar per jam inspeksi atau per kapal, bukan membeli hardware senilai USD250.000–USD400.000. Model ini justru cocok untuk galangan Indonesia yang umumnya bermodal terbatas dan tidak punya tim R&D internal. Namun, hingga kini belum ada galangan nasional yang tercatat sebagai klien mereka — baik secara langsung maupun lewat distributor resmi.
Teknologi seperti ini bukan baru muncul kemarin. Pada 2008, perusahaan Jerman ROBOSPECT sempat menguji prototipe serupa di galangan Batam, tapi gagal karena ketidakstabilan daya listrik dan kurangnya kalibrasi sensor untuk suhu dan kelembaban tinggi di iklim tropis. RobotPlusPlus justru membangun ulang algoritma navigasinya khusus untuk kondisi tersebut — termasuk penyesuaian tekanan vakum saat permukaan baja berembun dan kompensasi getaran akibat aktivitas kapal di dermaga. Ini tidak hanya penyesuaian teknis, tapi juga bukti bahwa pasar maritim Asia Tenggara kini menjadi laboratorium pengembangan teknologi robotika, bukan hanya konsumen pasif.
mirip dengan era 1990-an, ketika galangan kapal Korea Selatan mulai mengadopsi sistem CAD/CAM untuk desain kapal. Saat itu, banyak analis memprediksi bahwa Jepang akan tetap mendominasi karena keunggulan teknologinya. Nyatanya, Korea Selatan justru melompat lebih cepat — bukan karena inovasi murni, tapi karena kesediaannya mengintegrasikan teknologi impor ke dalam proses produksi yang sudah mapan. Hari ini, pertanyaannya bukan lagi apakah robot pendaki kapal akan masuk ke galangan Indonesia, tapi siapa yang akan menjadi 'Hyundai Heavy Industries'-nya — perusahaan lokal yang berani mengadopsi, mengadaptasi, dan akhirnya menguasai teknologi ini dari dalam.