Apakah robot anjing Spot dan manusia robot Atlas akan segera beroperasi di bawah satu bendera korporasi Korea Selatan? Pertanyaan itu bukan lagi spekulasi teoretis — melainkan skenario nyata yang sedang bergerak cepat di lantai direksi Hyundai Motor Group. Dilansir Engadget, raksasa otomotif itu kini mempertimbangkan akuisisi sisa saham Boston Dynamics dari SoftBank, guna mengambil kendali penuh atas perusahaan robotika asal Amerika Serikat tersebut.
Boston Dynamics tidak hanya Aset Teknologi, Tapi Platform Strategis
Boston Dynamics bukan perusahaan startup biasa yang dijual karena kehabisan modal. Perusahaan ini telah membuktikan kemampuan teknisnya selama lebih dari dua dekade — mulai dari proyek DARPA hingga demonstrasi publik yang viral di YouTube. Robot-robotnya seperti Spot, Atlas, dan Stretch tidak hanya menunjukkan mobilitas luar biasa, tetapi juga integrasi sensor, kontrol real-time, dan pembelajaran gerak yang belum banyak ditiru pesaing. Hyundai sendiri sudah menginvestasikan 1,1 miliar dolar AS pada 2021 untuk mengakuisisi 80% saham Boston Dynamics. Kini, langkah berikutnya adalah mengamankan 20% sisanya — yang masih dimiliki SoftBank ; agar tak ada celah pengambilalihan oleh pihak ketiga.
Menurut Engadget, proses negosiasi sedang berlangsung, meski belum ada pengumuman resmi dari kedua belah pihak. Hyundai tidak sekadar ingin menambah portofolio teknologi eksotis. Mereka justru membangun ekosistem robotika terintegrasi: dari mobil otonom (melalui subsidiary MOBIS dan Hyundai AutoEver), sistem logistik cerdas (lewat Hyundai Glovis), hingga solusi industri berbasis robot mobile. Boston Dynamics menjadi tulang punggung fisik dari visi itu — bukan sebagai produk akhir, tapi sebagai platform dasar yang bisa diadaptasi untuk konstruksi, logistik gudang, inspeksi infrastruktur, bahkan layanan darurat.
Baca juga: Mosseri Klaim Tak Tahu Data Keselamatan Remaja Dibatasi
Indonesia Masih Jauh dari Ekosistem Robotika yang Produktif
Di tengah gebrakan Hyundai-Boston Dynamics, Indonesia justru berada di posisi yang kontras: belum punya industri robotika nasional yang berdaya saing, apalagi ekosistem pendukung seperti chip khusus, perangkat lunak kontrol real-time, atau standar keselamatan operasional robot di ruang publik. Data Kementerian Perindustrian 2023 menunjukkan bahwa nilai impor komponen robotika dan sistem otomasi naik 22% dibanding 2022 — namun hampir seluruhnya digunakan untuk pabrik asing atau joint venture, bukan untuk pengembangan lokal. Tidak ada satu pun universitas di Indonesia yang memiliki laboratorium robotika dinamis setara dengan MIT atau KAIST, tempat Boston Dynamics awalnya lahir.
Padahal, kebutuhan riil sudah ada: pelabuhan Tanjung Priok butuh sistem inspeksi otomatis untuk kontainer; PLN membutuhkan robot untuk pemantauan jaringan listrik di daerah terpencil. Dan UMKM logistik di Surabaya atau Makassar sering terhambat oleh keterbatasan tenaga kerja di gudang. Namun, solusi yang masuk ke pasar justru berupa robot impor berharga tinggi — seperti Spot yang dijual mulai 74.500 dolar AS — tanpa dukungan lokal untuk pemeliharaan, adaptasi bahasa, atau integrasi dengan sistem ERP lokal. Ini menciptakan ketergantungan teknis yang sulit diputus dalam jangka panjang.
Baca juga: Komposter Dapur AI: Uji Coba 2 Tahun dan Realitas di Rumah Jakarta
Yang lebih krusial: regulasi robotika di Indonesia masih kosong. Tidak ada payung hukum tentang tanggung jawab hukum jika robot Boston Dynamics mengalami kecelakaan di lokasi konstruksi di Jakarta, atau jika data sensor dari Spot diambil alih pihak ketiga. UU ITE dan UU Perlindungan Data Pribadi belum menyentuh aspek fisik robot — padahal robot tidak hanya perangkat lunak, tapi juga entitas bergerak yang bisa berinteraksi langsung dengan manusia dan lingkungan.
Hyundai tidak hanya membeli teknologi, tapi juga membeli waktu — waktu untuk membangun standar, waktu untuk menguji skala, dan waktu untuk mengubah persepsi publik bahwa robot bukan ancaman pekerjaan, tapi juga alat penopang produktivitas. Di Indonesia, kita justru kehilangan waktu itu: belum ada roadmap nasional robotika, belum ada insentif fiskal untuk R&D robot lokal, dan belum ada kolaborasi antara Kemenristek, Kemendagri, dan industri manufaktur untuk merancang uji coba terbatas di kota-kota prioritas seperti Batam atau Kendal.
"Robot bukan tentang menggantikan manusia, tapi tentang memperluas kapasitas manusia — terutama di tugas-tugas berbahaya, berulang, atau membutuhkan presisi ekstrem," kata Marc Raibert, pendiri Boston Dynamics, dalam wawancara terakhirnya dengan MIT Technology Review. Kalimat itu bukan sekadar retorika. Ia adalah prinsip desain yang telah mengantarkan Spot ke lokasi ledakan nuklir Fukushima dan Atlas ke arena simulasi bencana alam. Di Indonesia, prinsip itu belum diterjemahkan ke dalam kebijakan — hanya ke dalam impor gadget canggih tanpa akar lokal.